L'importanza dei sistemi di sicurezza per il rivestimento con gas inerte sulle navi da crociera a LNG

Il ruolo essenziale del monitoraggio del punto di rugiada nei sistemi di inertizzazione dei gas marini

Tutte le nuove navi con portata lorda superiore a 8.000 tpl devono essere dotate di sistemi di inertizzazione a bordo. Questo secondo l'aggiornamento della Convenzione internazionale per la salvaguardia della vita umana in mare (SOLAS), sviluppata dall'Organizzazione marittima internazionale (IMO). La Convenzione stabilisce che i sistemi di inertizzazione del gas sono specifici per il trasporto di carichi infiammabili. Nel 2022 sono state avanzate proposte per adottare questa misura anche per le petroliere e le gasiere più piccole, che trasportano carichi volatili con un punto di infiammabilità di 60 gradi o inferiore.

I sistemi a gas inerte sono progettati per ridurre la concentrazione di ossigeno nell'aria o nel gas che riempie lo spazio vuoto di un container a meno dell'8%. Questo livello è considerato sicuro perché non è sufficiente a sostenere la combustione.

I sistemi a gas inerte aspirano i gas di scarico dalla caldaia principale o ausiliaria, o dalla combustione di gasolio. I gas di scarico vengono fatti passare attraverso un'unità di raffreddamento e di lavaggio dei gas appositamente progettata per produrre un gas inerte composto principalmente da azoto e anidride carbonica.

Questo tipo di impianto si trova generalmente sulle navi più grandi. Le piccole navi gasiere e chimichiere utilizzano spesso sistemi di generazione di azoto a bordo che applicano una tecnologia simile a quella presente in molte applicazioni industriali. Su queste navi più piccole, l'aria atmosferica compressa viene fatta passare attraverso un'unità di preparazione ed essiccazione dell'aria e quindi in filtri a membrana semipermeabile a fibre cave. Questi separano l'azoto dall'ossigeno, mentre il primo viene successivamente utilizzato come gas inerte di copertura o di spurgo.

Come garantire la sicurezza del sistema di gas inerti utilizzando la misurazione del punto di rugiada

È essenziale monitorare i livelli di concentrazione di ossigeno nel gas utilizzato per il blanketing o lo spurgo dei serbatoi e delle tubature delle navi. In molti casi, tuttavia, l'aggiunta di sensori o trasmettitori specializzati per misurare il punto di rugiada dei gas inerti può essere altrettanto importante, come mezzo per ottimizzare l'efficienza operativa.

Ciò è particolarmente vero per i sistemi di inertizzazione dei gas che incorporano mezzi di adsorbimento essiccanti per asciugare i gas di processo. In questo caso, lo stretto controllo del contenuto di umidità svolge un ruolo significativo nel contribuire a ridurre il consumo energetico, migliorare la qualità del gas di processo e potenzialmente prolungare la durata dei mezzi di adsorbimento. I moderni sistemi di generazione dell'azoto includono normalmente un sensore del punto di rugiada adeguato. Per i sistemi più vecchi è possibile effettuare un semplice retrofit, mentre per tutti i sistemi con tubazioni estese l'introduzione di un sensore più a valle può garantire la qualità del gas di processo.

Vale la pena notare che il costo di un sensore o di un trasmettitore del punto di rugiada è modesto rispetto al costo complessivo di un sistema di spurgo o di blanketing del gas e può contribuire in modo significativo alla riduzione dei costi operativi.

In quali altre applicazioni marine vengono utilizzati i sensori di punto di rugiada?

Sebbene il monitoraggio della qualità dei sistemi a gas inerte sia chiaramente un'applicazione importante per i sensori di punto di rugiada, essi vengono utilizzati anche nei sistemi di motori marini, in particolare sui grandi traghetti per passeggeri e automobili. Configurati per monitorare l'umidità nei sistemi di aria di carica, possono contribuire a minimizzare il rischio di corrosione, migliorare il risparmio di carburante e ridurre le emissioni di CO₂ e NOx. Altre applicazioni includono sistemi di aria compressa ad altissima pressione, spesso installati su navi militari e sottomarini, dove l'aria completamente secca è essenziale per mantenere condizioni operative ottimali, ad esempio nei serbatoi di zavorra.

Comprendere l'enigma delle omologazioni marine

Una delle sfide per i produttori di componenti e apparecchiature, nonché per i progettisti e gli acquirenti, è rappresentata dall'ampia gamma di norme e linee guida commerciali per le navi che trasportano carichi pericolosi o infiammabili.

La convenzione SOLAS dell'IMO è chiaramente il più importante trattato internazionale che regola la sicurezza delle navi mercantili. Inoltre, i criteri nazionali e internazionali possono influenzare la scelta delle apparecchiature di bordo. Gli organismi di omologazione che supervisionano questi criteri includono:

Per molti fornitori del settore navale commerciale, avere a che fare con una gamma così ampia di organismi può essere impegnativo. Tuttavia, spesso esistono parametri comuni per le specifiche dei dispositivi: ad esempio, la necessità che i componenti soddisfino gli standard antideflagranti, antideflagranti o a sicurezza intrinseca (I.S.).

È qui che la nostra gamma di sensori di umidità a sicurezza intrinseca e antideflagrante (per applicazioni da -100 a +20 °C di punto di rugiada) può svolgere un ruolo cruciale nel contribuire a migliorare la sicurezza, l'efficienza e le prestazioni di una serie di sistemi marini. Ad esempio, il nostro ultimo Trasmettitore di punto di rugiada I.S. di Easidew è certificato per la misurazione dell'umidità in tracce in gas infiammabili o esplosivi e dispone della certificazione globale per aree pericolose IECEx, cQPSus, ATEX e UKCA.

La misurazione dell'umidità è riconosciuta come essenziale per una serie di applicazioni industriali e di processo. Sebbene il settore navale non ne abbia riconosciuto l'importanza, questa situazione sta gradualmente cambiando con la crescente necessità di migliorare la sicurezza e allo stesso tempo di ridurre i costi operativi.

L'azoto è comunemente utilizzato come gas inerte per sostituire l'ossigeno. La tecnologia a membrana PSA (pressure swing adsorption) per la generazione di azoto a bordo delle navi viene utilizzata per la generazione di azoto. Il sensore Senz-TX Zirconia Sensor con omologazione marina è stato progettato specificamente per soddisfare questa esigenza, ovvero verificare la concentrazione di ossigeno nella generazione di azoto.

È possibile visualizzare il certificato di approvazione marina qui.

Per saperne di più sui nostri più recenti sensori e trasmettitori di punti di rugiada.

Con quasi 50 anni di esperienza nello sviluppo di sensori di precisione innovativi, siamo gli esperti di applicazioni per la misurazione del punto di rugiada e dell'umidità per tutte le applicazioni marine. Se desiderate discutere le vostre esigenze, vi invitiamo a contattare il nostro team oggi stesso.