Há muitos anos fabricantes de aeronaves como a Boeing e Airbus, e seus fornecedores, vêm pesquisando maneiras eficazes de minimizar o risco de explosões nos tanques de combustível de todos os tipos de aeronaves. A proteção contra incêndios é uma das maiores considerações na Boeing quando se trata de projeto, testes e certificação.
Particularmente na aviação, é fundamental garantir que os níveis de oxigênio sejam mantidos em um nível próximo a zero, a fim de eliminar o risco de explosão. A remoção do oxigênio do triângulo do fogo, torna o fogo ou a explosão uma impossibilidade virtual. Felizmente, as explosões de tanques de combustível são excepcionalmente raras na aviação civil. No entanto, há muitos anos fabricantes de aeronaves como a Boeing e Airbus, e seus fornecedores, vêm pesquisando maneiras eficazes de minimizar o risco de explosões nos tanques de combustível de todos os tipos de aeronaves. A proteção contra incêndios é uma das maiores considerações na Boeing quando se trata de projeto, testes e certificação.
Durante várias décadas, os militares têm usado vários métodos para introduzir gases inertes em tanques de combustível de aeronaves, o que reduz muito a probabilidade de explosões de tanques de combustível em ambientes de combate. Espumas reticuladas, nitrogênio líquido e sistemas de inertização halon têm se mostrado bem sucedidos em sistemas de prevenção de incêndio usando uma combinação de gás armazenado e sistemas geradores de gás.
O processo OBIGGS começa com ar de processo, que é condicionado à pressão e temperatura ideais e depois passa por um ou mais Módulos de Separação de Ar (ASMs). Os ASMs separam o oxigênio do ar de processo através de uma membrana de separação de gás poroso e geram uma "manta" de ar seco enriquecido com nitrogênio (NEA) para cobrir o interior dos tanques de combustível. A maior parte do oxigênio contido no tanque de combustível é substituída pela NEA, mantendo os vapores não inflamáveis, reduzindo assim o risco de explosão ou incêndio.
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