AdBlue Diesel-Abgasflüssigkeit

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Hersteller von modernen Off-Highway-Fahrzeugen mit Dieselmotoren setzen die selektive katalytische Reduktion (SCR) mit AdBlue ein, um die immer strengeren Emissionsvorschriften zu erfüllen. Um sicherzustellen, dass die Emissionskriterien für NOx immer erfüllt werden, können AdBlue-Füllstandssensoren wie die beliebten SST Optomax Füllstandsschalter eingesetzt werden, um zu überwachen, dass sich immer genug von der Dieselabgasflüssigkeit (DEF) im AdBlue-Tank befindet.

Die Einführung der selektiven katalytischen Reduktion (SCR) und der Dieselpartikelfilter-Technologie (DPF) in Motoren ist für die Verbesserungen verantwortlich. Ein typisches SCR-System umfasst einen Vorratstank für Dieselabgasflüssigkeit (DEF), die SCR-Kammer mit Katalysator, einen Injektor, Sensoren, NOx-Analysator, Kabelverbindungen und eine Steuereinheit.

Im Betrieb strömt das Abgas nach der Filterung durch den Partikelfilter in die SCR-Kammer, wo eine Dosis DEF eingespritzt wird. Dabei findet eine Reaktion statt, die NOx in harmlosen Stickstoff und Wasser umwandelt.

AdBlue, das sich aus 32,5 % hochwertigem Harnstoff und 67,5 % destilliertem Wasser zusammensetzt, ist heute die beliebteste Dieselabgasflüssigkeit auf dem Markt. Noch bedeutender ist, dass die Fahrzeughersteller ihre Motoren so konstruiert haben, dass die Leistung begrenzt wird, wenn der AdBlue-Tank leer ist. Damit soll verhindert werden, dass die Nutzer gegen die Vorschriften fahren und NOx und Partikel ausstoßen.

SCR-Systeme haben einen Paradigmenwechsel für den Fahrzeugbetrieb geschaffen. Einfach ausgedrückt: So wie Fahrzeuge nicht funktionieren können, wenn ihre Kraftstofftanks leer sind, so können sie auch nicht funktionieren, wenn ihre Adblue-Tanks leer sind.

Die Fähigkeit, das Vorhandensein oder Fehlen von AdBlue im Vorratstank zu erkennen, ist daher entscheidend für die Leistung des SCR-Systems und für die Einhaltung der Vorschriften.

AdBlue-Füllstandssensoren machen Schluss mit dem Rätselraten. Diese Sensoren ermitteln den Flüssigkeitsstand im Tank und geben die Information an das Steuergerät weiter. Je nach Eingabe kann das Steuergerät:

  • erlaubt dem Fahrzeug den normalen Betrieb
  • gibt eine Warnmeldung an den Fahrer in Form eines optischen (Anzeige) oder akustischen Alarms aus, oder
  • begrenzt die Leistung des Fahrzeugs, wodurch der Betrieb abgewürgt oder die Produktivität reduziert wird, bis der AdBlue-Tank nachgefüllt wird.
  • Da der AdBlue-Verbrauch bei schweren Nutzfahrzeugen etwa 3-5% des Gesamtkraftstoffverbrauchs ausmacht, ist es eine einfache Richtlinie, dass die Nutzer ihren AdBlue-Tank immer dann auffüllen, wenn der Dieseltank gefüllt ist. Und wo es keine AdBlue-Tankstellen gibt, empfiehlt es sich, einen Nachfüllbehälter mitzuführen.