Depuis de nombreuses années, les constructeurs aéronautiques tels que Boeing et Airbus, ainsi que leurs fournisseurs, recherchent des moyens efficaces de minimiser le risque d'explosion dans les réservoirs de carburant de tous les types d'avions. Chez Boeing, la protection contre les incendies est l'une des plus hautes considérations en matière de conception, d'essais et de certification. La protection contre les incendies est l'une des plus importantes considérations chez Boeing.
Particulièrement dans l'aviation, il est essentiel de s'assurer que les niveaux d'oxygène sont maintenus à un niveau proche de zéro afin d'éliminer le risque d'explosion. En supprimant l'oxygène du triangle du feu, on rend l'incendie ou l'explosion pratiquement impossible. Heureusement, les explosions de réservoirs de carburant sont exceptionnellement rares dans l'aviation civile. Néanmoins, depuis de nombreuses années, les constructeurs d'avions tels que Boeing et Airbus, ainsi que leurs fournisseurs, recherchent des moyens efficaces de minimiser le risque d'explosion dans les réservoirs de carburant de tous les types d'avions. La protection contre les incendies est l'une des plus hautes considérations chez Boeing en matière de conception, de tests et de certification.
Pendant plusieurs décennies, l'armée a utilisé diverses méthodes pour introduire des gaz inertes dans les réservoirs de carburant des avions, ce qui réduit considérablement la probabilité d'explosion des réservoirs de carburant dans les environnements de combat. Les mousses réticulées, l'azote liquide et les systèmes d'inertage au halon ont fait leurs preuves dans les systèmes de prévention des incendies utilisant une combinaison de gaz stockés et de systèmes de génération de gaz.
Le procédé OBIGGS commence par l'air de traitement, qui est conditionné à une pression et une température optimales, puis passe à travers un ou plusieurs modules de séparation de l'air (ASM). Les ASM séparent l'oxygène de l'air de traitement à travers une membrane poreuse et génèrent une "couverture" d'air sec enrichi en azote (NEA) pour couvrir l'intérieur des réservoirs de carburant. La majeure partie de l'oxygène contenu dans le réservoir de carburant est remplacée par l'AEN, ce qui permet de maintenir les vapeurs ininflammables et de réduire ainsi le risque d'explosion ou d'incendie.
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