L'environnement dans lequel une explosion peut se produire est constitué de trois éléments ; la source d'inflammation par exemple l'électricité statique ; le combustible par exemple un gaz hydrocarbure et l'oxygène qui serait à un niveau permettant la combustion des gaz inflammables. L'élimination ou le contrôle de l'un de ces éléments permet d'éviter qu'une explosion ne se produise.
SST vend des milliers de sondes à oxygène par an sur le marché aérospatial européen et américain pour contrôler le niveau d'oxygène dans les réservoirs de carburant des avions afin de réduire considérablement les risques que l'électricité statique de la foudre ou d'autres événements enflamment les vapeurs de carburant dans un réservoir d'avion. Ces OBIGGS (systèmes de génération de gaz inertes embarqués) ont été développés à la suite de la catastrophe du vol TWA800 en 1996.
Pour cette raison, SST a initié une communication entre les fabricants de systèmes de gaz inerte pour l'industrie maritime, car ils utilisent un processus similaire afin de maintenir l'atmosphère dans des limites non explosives. Pour celà, il est nécessaire de vérifier et de contrôler la teneur en oxygène et en gaz d'hydrocarbure dans les réservoirs de carburant et de cargaison.
La réglementation exige que les navires de plus de 20 000 tpl transportant du pétrole brut, des gaz d'hydrocarbures ou des produits pétroliers raffinés soient équipés de systèmes de gaz inerte. Cependant, le sous-comité de la protection contre l'incendie de l'Organisation maritime internationale a présenté au Comité de la sécurité maritime un projet d'amendements SOLAS (Safety of Life at Sea) pour la reconnaissancet et la mise en œuvre de mesures visant à prévenir les incendies et les explosions sur les pétroliers et les chimiquiers transportant des cargaisons à faible point d'éclair (moins de 60⁰C).
Les nouveaux amendements aux règles II-2/4.5.5 et II 2/16.3.3 de la Convention SOLAS, qui sont entrés en vigueur le 1er janvier 2016, stipulaient que le système de gaz inerte devait être installé sur tous les nouveaux pétroliers et chimiquiers de 8 000 tpl et plus (lorsqu'ils transportent des cargaisons à faible point d'éclair de moins de 60⁰C).