Tanto los ingenieros como los organismos reguladores se interesan mucho por las pruebas de emisiones. Para los ingenieros, los niveles y proporciones de NOx, SOx, óxidos de carbono (CO y CO2), plomo e hidrocarburos residuales indican lo eficaz y completa que es la combustión en el motor. Esto, a su vez les da una idea de las medidas de eficiencia y, en última instancia, del rendimiento del motor. Para los organismos reguladores, las emisiones son la historia. Por qué son como son es menos importante que el simple hecho de que el motor las emita a esos niveles.
Las pruebas de emisiones pueden determinar si un motor prototipo pasa a la siguiente fase de desarrollo o si se certifica la producción de una clase de motores.
Es esencial medir los parámetros clave con precisión, por lo que los errores de instrumentación pueden tener importantes repercusiones financieras, contractuales o jurídicas.
La humedad tiene una relación relativamente simple y directa con los diferentes subproductos que emite un motor. En los sistemas que todos aprendemos en la escuela (y que nunca encontramos en el mundo real), un motor aspira aire denso y seco. Si las cantidades óptimas de aire limpio y seco y combustible fueran lo único que entrara en un motor, entonces se podría quemar cada molécula de combustible y consumir todo el oxígeno. Esto se conoce como combustión estequiométrica y produciría emisiones insignificantes.
El vapor de agua representa una proporción variable del aire. En los Medios Ambiente húmedos, la proporción de vapor de agua con respecto a los demás gases (sobre todo el oxígeno) aumenta, mientras que en ambientes secos disminuye. Esto afecta a la cantidad de combustible necesaria para una combustión ideal.
Esta variabilidad puede reducir la eficiencia del motor si no se mide y contabiliza correctamente. Durante las pruebas de la cadena cinemática, los niveles inesperados de emisiones podrían apuntar a un sensor de humedad inexacto.
En la mayoría de las mediciones del rendimiento del motor, lo que más influye es la relación entre la humedad, la temperatura y la presión.
Hablar de un aumento de la humedad es análogo a hablar de una disminución de la densidad del aire seco. Sin embargo la capacidad del aire para retener vapor de agua depende de la temperatura del aire. A temperaturas más elevadas una mayor humedad relativa tendrá un efecto aún mayor sobre la eficiencia del motor y las emisiones porque habrá un mayor nivel absoluto de vapor de agua que entra en el motor. vapor de agua que entra en el motor. Por tanto, el aumento de la temperatura tiene un efecto combinado en el rendimiento del motor: el aire es menos denso, lo que de por sí reduce el rendimiento. el aire es menos denso, lo que de por sí reduce el rendimiento, pero también puede aumentar el vapor de agua, lo que reducirá aún más el rendimiento.
La altitud agrava esta dinámica. Mientras que el "aire más fino" a mayor altitud tiene menos capacidad de transporte de vapor de agua, y por lo tanto es más seco, cualquier humedad presente en el aire tendrá un mayor efecto porque está interfiriendo con una densidad ya menor de moléculas de aire.
ENCABEZAMIENTO: Los higrómetros de espejo enfriados ofrecen una gran repetibilidad y precisión
Las Condiciones ambientales son menos importantes que las características del aire que se introduce en el motor. En la medida en que los ingenieros pueden controlar la temperatura, la presión y la humedad del aire que entra en el motor, pueden ajustar el tren de potencia para un rendimiento óptimo en el mundo real. El ajuste de estos parámetros y la programación de los aire de admisión requiere un control preciso del entorno de las pruebas.
Los higrómetros de espejo enfriado realizan dos mediciones directas: la temperatura en el espejo y la caída de la luz reflejada causada por la condensación. Al no haber medidas derivadas, los instrumentos experimentan una deriva mínima.
Los higrómetros de espejo refrigerados tienen la mayor repetibilidad y precisión de la tecnología de medición de la humedad, por eso son la elección de facto para los patrones de referencia de Calibración.
El Michell 501 Optidew mide el punto de rocío con una precisión de ± 0,15 °C y la temperatura con una precisión de ± 0,1 °C. Estos rangos permanecen constantes en toda la gama de detección de -40 a 120 °C y durante toda la vida útil del instrumento. Tanto si realiza una serie de pruebas en un solo motor, como si certifica las emisiones antes de entregar un pedido a un cliente o si realiza varias mediciones en un período de tiempo determinado, el punto de rocío es el instrumento ideal. un cliente o realizando múltiples mediciones a lo largo de varios años, los higrómetros de espejo enfriado garantizan que cada prueba se alinee con todas las demás.
Los errores de instrumentación durante las pruebas de emisiones de la cadena cinemática son costosos para la reputación y los resultados de su empresa, y para el Medio Ambiente. También se pueden evitar.
Llevamos décadas proporcionando datos precisos, fiables y repetibles a ingenieros y operarios de pruebas. Póngase en contacto con nosotros si tiene alguna pregunta sobre cómo nuestros higrómetros de espejo refrigerados pueden mejorar sus procesos de prueba de motores.
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